BIG EXPERT: Dopad současné koronavirové krize na dopravní stavby v České republice

Lze pozorovat, že na přechodnou dobu dopravní stavby ztratily své předchozí tempo, v některých případech došlo až k úplnému zastavení. Vzhledem k celkovému zpomalení ekonomiky se to nemusí jevit jako až tak výjimečná situace. Přesto je ale nadále prostor k pozitivnímu vývoji tohoto segmentu. Na rozdíl od činností, které bylo třeba vykonávat v interiéru a bylo zde značné omezení z důvodu restrikcí spojených s šířením nového typu koronaviru, právě dopravní stavby mají po celou dobu předpoklad k udržení jisté průběžné kontinuity, byť s některými omezeními.

Jedním z diskutovaných témat poslední doby je ohrožení termínu dokončení D1. Termín sice ohrožený je, ale stavba stále pokračuje. Napomáhal tomu i fakt, že provoz na D1 byl v uplynulých měsících znatelně nižší a stavební práce tak bylo snazší realizovat. Byly patrné určité výkyvy v hladinách volné pracovní síly a většina prací nevyžadovala bezprostřední vzájemný kontakt pracovníků, takže mohla s drobnými omezeními plynule postupovat.

Určité úskalí představuje úbytek dělníků z Ukrajiny a ze Slovenska. Obecně lze očekávat, že tyto lidi nahradí propuštění pracovníci z gastronomie a cestovního ruchu. V obecné rovině je předpoklad částečného přeskupení pracovní síly mezi jednotlivými odvětvími. Využití českých pracovníků, namísto pracovníku z Východu, znamená pozitivní podpoření české ekonomiky a zpomalení růstu nezaměstnanosti v ČR.

Pro ekonomiku je poměrně důležité velké klíčové stavby udržet. Ekonomika v následujících měsících zaznamená určité oslabení. Jedním z důsledků bude i rostoucí nezaměstnanost. Stát tak zůstává v pozici jakéhosi „trvalého zaměstnavatele“. Větší množství státních zakázek a projektů znamená větší požadavek na objem pracovní síly, která se udrží v produktivní části ekonomiky. Pro stát bude lepší co největší možné procento lidí, kteří v letošním roce ztratí své původní zaměstnání, udržet v pracovním procesu, namísto vyplácení podpory v nezaměstnanosti a sociálních dávek.

Sektor dopravních staveb by podle všech předpokladů měl v nadcházejících obdobích patřit mezi nejméně zasažená odvětví české ekonomiky. V tomto směru bude ale potřeba i finanční podpory státu pro zachování plynulého pokračování výstavby započatých stavebních zakázek, případně zahájení nových stavebních zakázek.

Petr Pelc, CYRRUS

Poznámky: Uvedené odhady jsou nezávaznými názory investičních odborníků, které se mohou lišit od skutečného vývoje. Za tyto odlišnosti nepřebírají experti ani Kurzy.cz odpovědnost.

*) Atraktivita je vážený průměr doporučení jednotlivých expertů. Dosahuje hodnoty od +100 (rozhodně koupit u všech odhadů) do
-100 (rozhodně prodat u všech odhadů).  **) Koupit/prodat udává počet expertů, kteří doporučují uvedený cenný papír koupit (prodat) s ohledem na očekávaný vývoj v uvedeném období.  **) Růst/pokles udává počet expertů, kteří předpokládají, že daná hodnota v uvažovaném období vzhledem k aktuální hodnotě vzroste (poklesne).

Pravidelní účastníci: Michal Chrvala – Jan Němeček / BH Securities – Petr Pelc, Tomáš Pfeiler / CYRRUS – Jan Bureš / Patria – Martin Pecka, Patrik Hudec, Marco Marinucci / Generali Investments CEE, investiční společnost – Libor Stoklásek / GRANT CAPITAL – Jiří Zendulka / Kurzy.cz – Jan Berka, Michal Šoltés / Roklen Holding – Aleš Charvát / UniCredit Bank Czech Republic and Slovakia – Jaroslav Brychta, Jiří Tyleček / X-Trade Brokers

Projekt BIG EXPERT organizuje a zpracovává společnost Kurzy.cz